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恒大“换道” 许家印期待“超车”_亚博ApP安全有保障
本文摘要:11月12日下午,恒大新能源汽车全球战略伙伴峰会在广州召开。

11月12日下午,恒大新能源汽车全球战略伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印现场宣布,今后3年将投入450亿元生产新能源汽车,实时开发的新车型有15种,全系列产品将于2021年相继建立全面批量生产。除了制造汽车时间表,许家印还回答说,恒大新能源汽车的总定位是核心技术必须领先世界,产品质量必须领先世界,成本必须大幅度上升。

对于恒大汽车,他期待着用三到五年的时间,把恒大新能源汽车变成世界规模仅次于实力最弱的新能源汽车集团。本次峰会共有206家来自世界各地的车企参加,其中包括13家世界500强企业。从峰会的规格到现场的配置,许家印干货满满的约30分钟的演说……细节不能强调恒大的热情客人和转弯的决心。

到目前为止,许家印被称为制造汽车的劳动模式,过去一年,许家印去过23个国家、47个城市,去过58家汽车产业的龙头企业,总行程为12万公里,春节和中秋节在海外进行了实地调查。那么,作为总资产2.1兆元、纯利润7800亿元的世界500强企业,恒大为什么选择在这个时候转弯,将新能源汽车列入集团级战略呢?恒大全球买卖合并战略,如何交换条件时间和技术?恒大强大的供应链组织能力,如何在汽车产业中发挥更大的优势?为什么要做汽车?众所周知,新能源汽车产业给予转弯的机会,在工业革命之后,中国的现代科学和技术多年来一直处于领先阶段,尤其是在汽车工业中,它仍然被西方独占。如果它沿着燃料车的路径,西方的马太效应将不会进一步修复。

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然而,新能源汽车的发明者让中国企业看到了转弯的可能性,所以一系列汽车制造的新势力,如蔚来、小鹏、威马等。中国汽车工业协会数据显示,今年11月到10月,新能源汽车销售已完成98.3万辆和94.7万辆,比去年同期快速增长11.7%和10.1%。

其中,显电动汽车销售分别完成了79.5万辆和75.0万辆,比去年同期快速增加了18.4%和15.0%的挂电混合动力汽车销售分别完成了18.6万辆和19.6万辆,比去年同期快速增加了10.6%和5.7%的燃料电池汽车销售分别完成了1391辆和1327辆,比去年同期快速增加了8.2倍和8.0倍。相比之下,燃油车产销量同比上升10.4%和9.7%。

参加峰会的舒勒集团全球首席执行官DemonicoLacovelli指出,新能源汽车给汽车的新势力带来了空间。新能源汽车从0到80%,燃料汽车从80%到100%。

FEV集团全球CEO,StefanPischinger在拒绝接受新京报采访时传达了类似的意见。未来范围内,电动汽车没有很大的市场,特别是城市交通,随着电池技术的提高,电动汽车也不适合长途驾驶员。

对于燃料车来说,这是相当大的竞争对手。最后的自由选择是市场实现的,我将来这两种车不是共生、平行发展的关系。FEV集团在底盘控制系统、动力调整、宽里程电驱动、轻量化设计等领域享有世界先进的设备技术。

在此次合作中,为恒大汽车取得3.0电动汽车底盘,该底盘可适应环境多种车型,不会根据合作伙伴的市场需求进行适当调整。许家印在演讲中作出反应,恒大转入新能源汽车产业的原因有三:新能源汽车是保护环境、给人类带来利益的产业,新能源汽车在世界市场非常大,具有广阔的发展前景,在世界汽车历史上,其出现和发展是世界汽车历史的革命,蕴含着巨大的机会和商机。他把新能源汽车作为恒大多样化战略的领导者。十年前,恒大开始实施多样化战略,今天的恒大已经构成了以房地产为基础、旅游、健康为两翼、汽车产业为领导的四个产业结构。

许家印说。你是怎么做车的?以资本、生态交换技术和时间技术的先进设备是要求新能源汽车企业胜败的关键。但是,许家印指出恒大在制造汽车方面是白手起家,什么都没有,所以必须回顾不可思议的道路,总结起来是买卖、合并、圈、大、只想。

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在买卖方面,恒大通过一系列国际合并合作,在整车开发生产、动力调整、3.0底盘结构等重要环节享有世界领先的核心技术。以FEV和本特勒开发的3.0底盘结构为例,这是世界上最高的唯一可购买的底盘结构,恒大可以在该底盘开发十几种甚至百种车型,大幅度缩短了开发周期。在合并方面,9月末恒大宣布与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等5大汽车工程技术巨头合作,几家实时开发15种车型和重要技术,享有独立的知识产权。

圈是指朋友圈,过去一年,许家印访问了世界23个国家、47个城市,访问了58家世界汽车产业各领域的领导企业,相继创立了3个大的朋友圈,分别是工程技术开发的朋友圈,设计的朋友圈在切断整车开发生产的三电核心技术营销渠道智能电池技术的制造车只有产业链,控制了整车开发生产、动力电池、轮毂电机技术等技术后,许家印在3年到5年内成为世界规模仅次于、实力最弱的新能源汽车集团。大和只想好是对汽车批量生产和质量的拒绝。

大又称大规模,实时开发15种新车,中国、瑞典和一带一路沿线涉及国家建设十大整车生产基地,每个基地计划生产能力50万辆,计划2年至3年内年产规模达到100万辆,10年至15年内年产规模达到500万辆。只想好的标准是核心技术世界领先,产品质量世界一流,成本大幅上升,质量好,造型好,价格好。

跨国制造汽车供应链的经验合适吗?从历史的角度来看,要想站在产业链的顶端,只能走两条路。一是自己的培根,二是利用资本和合作统合世界先进设备的研发力量。在全球化融合的今天,任何事情都符合自己的倾向,新能源汽车的时间窗口也很长。因此,许家印自由选择的是第二条路线,通过资本和合作创造汽车产业链。

该路径的核心是通过资本和合作,摆脱以往高端生产产业链中国企业投身于含金量低的领域。这种思维也政治宣传了当前许多汽车制造新势力的途径,为新经济全球化下中国企业参与全球产业链分工和布局有了道路。

恒大有实力的资金,可以通过买卖立即转入汽车高速公路,构筑转弯吗?恋人达克集团全球首席执行官CosimotDe首席执行官Carlo在拒绝采访时说:恒大既然房地产如此顺利,就一定会告诉商业运营的内容,所以他们几乎可以把这个优势转移到新能源汽车上。他还回答说,目前他们与供应链各企业的合作非常顺利,恒大通过招标和招标确保了供应链企业的专业度。

恋人达克集团主要负责整车结构的设计和研究开发。我们指出,恒大集团在房地产行业展示的领导力,跟进占据新能源汽车行业所需的领导力只是一样的,新能源汽车和房地产没有本质区别。宾尼法利纳设计公司的最高经营责任人Silvio,Pietro,Angor说他们负责管理部分车的外观设计。

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恒大以前没什么经验,安通林公司以前在新能源汽车上有很多经验,我指出互相合作可以弥补各方面的严重不足,共同进步也是与我们合作的宗旨。安通林集团家属兼任副会长Mariahelena,Antolin在拒绝接受新京报采访时说。分析家指出,许家印希望通过马不停蹄的行程和经常大笔的投入,证明对外力造车的决心很大。

但是,制造汽车属于技术密集型和资金密集型行业,作为后来者的恒大,能否以实力雄厚的资金,通过买卖立即转入制造汽车的高速公路,构筑急转弯,还很远。许家印在演说的最后说:我们有信心,享受这么多领导企业对恒大的反对,集世界各地的汽车制造力于一体,我们必须解决一切无法解决的困难,战胜一切无法战胜的困难,我们必须坚定,坚定,一步一步。


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